斯太尔 中国卡车进化史:斯太尔篇

发布时间:2020-02-10 05:59:41   来源:网络 关键词:斯太尔
中国卡车进化史:斯太尔篇

原文标题:中国卡车进化史:斯太尔篇
原文发布时间:2019-11-02 13:25:12
原文作者:电驱时代。
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1983年,中国与奥地利斯太尔普赫公司达成协议,引进了斯太尔91系列整车技术,随同斯太尔进入中国的还有WD615发动机、采埃孚变速箱和斯太尔车桥。

中国卡车进化史:斯太尔篇

随着斯太尔重卡技术的引进,1984年,中国重型汽车联营公司成立,下属的汽车制造厂有:济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂和重庆汽车制造厂,这三个制造厂均被授权生产制造斯太尔卡车和车桥。

而整车的动力WD615发动机则由潍坊柴油发动机厂和杭州发动机厂进行生产,而变速箱在陕西汽车制造厂生产。当时许多司机都以驾驶斯太尔为豪,因为相比黄河JN162的F8中卡驾驶室,斯太尔91重卡驾驶室显得大气许多。

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我们所熟知的斯太尔应该是上图这个版本的91系列,最大的变化其实就是面罩,面罩由长条式变成了梯形式,并且在面罩左右两边都贴上了导流叶子板,看上去感觉充实了许多。

发动机使用的是著名的斯太尔直列6缸直喷水冷WD615发动机,排量9.726升,马力覆盖范围从220马力到375马力,扭矩覆盖从635N·m到1400N·m,WD615动力完全符合当时中国的运输需要,也使得斯太尔成为当红明星。

上图中的斯太尔飞龙是21世纪初,中国重汽基于斯太尔91系列改进的一款车型,价格比斯太尔91系列更低,重量更轻,可以说是斯太尔的轻量化。

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而在这几十年的重卡发展历程中,斯太尔不知不觉成为了中国重卡的代言。斯太尔并不是一个独立注册的商标,而是作为一种车型在多家公司生产制造。

从中国重型汽车制造厂分离出来的济南汽车制造厂依旧叫中国重汽,陕西汽车制造厂成为了之后的陕汽重卡,重庆汽车制造厂也成为了上汽红岩,在这之后的很长一段时间里,斯太尔成为了这些公司的旗舰产品。

2002年,中国重汽结合当代欧洲卡车的风格,将斯太尔重新设计命名为斯太尔王,斯太尔王搭载的WD615发动机经过改进以后,符合了国II、国III的排放标准,斯太尔王是中国重汽独立以后首次推出的一款车型,可以说斯太尔王算是斯太尔家族里的“旗舰车型”。

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斯太尔王作为斯太尔的巅峰车型,与斯太尔91系列有着截然不同的外观,这种对称式整体塑料进气格栅,追赶上了欧洲车辆设计的潮流,塑料整体式保险杠和重新设计的梯形面罩显得“天衣无缝”,梯形整体大灯相对之前的方灯显得更加美观,保险杠还设计了低位踏板可供驾乘人员清理挡风玻璃,这种和欧洲车一样的设计在当时的国产卡车里可谓独树一帜。

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相对于斯太尔91系列来说斯太尔王“柔和”了许多,虽说有了十分大的改进并且新增了国III的排放技术,但是依旧停留在斯太尔91,还是无法掩盖斯太尔技术在当时已经是一种“过时”的技术。

配备的是一台重汽杭发生产的WD615.87柴油发动机,欧II排放,290马力,在1100-1600转/分的时候最大扭矩达到了1160N·m,同样是拉了三十吨的石方,斯太尔王可以二挡轻松冲破,而其他相同马力的发动机就显得力不从心。

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斯太尔终将还是逃不掉被取代的命运,2006年,更加先进的卡车——中国重汽豪沃取代了斯太尔王旗舰车型的地位,从此斯太尔卡车日趋没落,但斯太尔并没有在中国彻底消失,其发动机、变速箱、车桥等技术在诞生将近40年以后,依旧还是中国最主要的卡车制造技术。

事实上那些装配了斯太尔WD615动力的法士特变速箱和斯太尔后桥的豪沃A7实际上就是换了一个驾驶室的斯太尔。

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斯太尔卡车已经走进了历史,但是中国重汽依靠斯太尔打下了重卡行业的江山,并且在中国树立了一面“斯太尔”的辉煌旗帜,也让许多汽车人对这样一台卡车难以忘怀。

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原文标题:中国卡车进化史:斯太尔篇
原文发布时间:2019-11-02 13:2(参考:民众投顾)5:12
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